卓尔宣布主教练何塞暂停俱乐部及球队相关事情

华社武汉9月24日电(记者乐文婉)记者24日从武汉卓尔职业足球俱乐部获悉,经俱乐部董事会研究决定,主教练何塞·冈萨雷斯暂停俱乐部及球队相关工作,球队将在中方教练组的带领下完成2020年中超联赛第一阶段比赛。,何塞于2020年1月接替李铁出任武汉卓尔主帅。在今年中超赛季中,他所带领的球队在12比赛中取得了5胜1平6负的成绩。在近期连续4轮不胜后,武汉卓尔在苏州赛区积分榜上跌至第6位。

皇冠注册:上游买矿、研究电芯,宝马电车攻势有多大胜算? 第1张图 / Pixabay

文 | 《经》记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

玩家聚齐了。随同宝马iX3车型的落地,传统豪华品牌奔腾、宝马、奥迪正式在中国――这片全球最大的电动汽车消费市场上相互博弈。

现在,新能源已经是大势所趋。但事实选择哪种手艺门路,仍在争议当中,纯电动、夹杂动力、燃料电池等各有千秋。但每一种手艺选择都花费伟大的资源。这让全球汽车巨头也只能盘算着手中的筹码,郑重下注。

保持天真性,这是现任宝马团体董事长奥利弗 齐普策(Oliver Zipse)的战略内核。宝马试图用天真性破解这一难题让纯电动、混动、传统燃油车共用一种车型平台架构。实现规模效应的同时,还能够在柔性化工厂内,让上述车型共线生产。但在外界看来,这种天真性也颇具争议:在民众、奔腾都选择推出纯电动手艺平台的时刻,显得有些步履缓慢。

“这叫选择的权力,”齐普策注释称,一方面,通过智能化的平台和生产系统,让车辆能够顺滑地切换差别动力系统;另一方面,每个车型都有差别动力选择,这才是让消费者真心实意地选择电动出行,而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车,阻碍消费者的选择权。

事实上,作为最早开展电动化研究,孵化出产业链龙头的车企,宝马正悄悄地积累势能:购置做电池的要害矿源,以便保障供应平安;自建电池试制工厂,提出定制化需求;钻营充电互助,提高车主使用便利水平。

在电动化时代,动力电池手艺犹如处在黑箱当中,这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。宝马必须要明白电池的生产工艺,才气更好地向电池厂提需求,进而知晓电动车的未来“只晓得质料,不懂工序,做出来的蛋糕不会好吃”。在慕尼黑电池试制中央,集成生产供应副总裁Udo Haenle曾对《财经》记者如是说。

宝马给了用户选择的权力,用户是否会选择宝马?宝马如何在钻营天真性和竞争力之间取得平衡?现在到了交答卷的时刻。

天真战略的首款产物落地

刚刚上市的iX3是中国生产、卖向全球的纯电动车型。作为继奔腾EQC、奥迪e-tron之后,传统豪车中最后一个上市走量纯电车型的企业,宝马对它寄予厚望。

凭据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》要求,2025年新能源汽车需到达25%的市场份额。宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》记者,新能源汽车消费将迎来井喷期,纯电动车会成为未来的新常态。有别于市场上传统的燃油汽车及特立独行的、对照张扬的纯电动车型,宝马试图用iX3去争取主流电动车消费市场。

iX3算是含着金汤匙出生。其脱胎自宝马全球最脱销的SUV车型X3,再次基础上增添了纯电动i系列的特有设计元素,是首款搭载了宝马最先进第五代eDrive的车型。预售价控制在47万元和51万元,一位宝马方面的高层人士对《财经》透露,为了将纯电动车型的售价,控制在传统X3车型的售价区间内,也花费了不小的气力。

iX3和X3接纳了相同的车身平台,在华晨宝马沈阳大东工厂,只要稍加革新就能同时共产燃油、纯电、插混等差别车型,随同市场需求即时调整。对宝马来说,这不只降低了再建生产线的成本、保证新推车型的品质,更能够制止由于新能源市场需求的颠簸,从而带来重大的淹没成本。

模块化平台已经成为现在主流的汽车生产方式,能够实现跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造。增添共用部件的比例,共有研发工艺和装备,从而削减研发成本,缩短新车型推出的周期。

这一行动受到了质疑。“有点起了大早赶了晚集,”一位咨询机构人士对《财经》记者示意,宝马早期产物颇有先驱意义。但现阶段来看,油电共有平台会引发问题,好比新能源产物的设计很难跳出传统车型品牌的掣肘(电池结构、空间结构),影响纯电车型的竞争力。

宝马绝不认同上述看法。“这叫选择的权力,”宝马团体董事长齐普策曾对《财经》记者示意,一方面,通过智能化的平台和生产系统,让车辆能够顺滑地切换差别动力系统;另一方面,每个车型都有差别动力选择,这才是让消费者真心实意地选择电动出行,而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车,阻碍消费者的选择权。

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重新车型上可以管窥宝马在纯电动大战上,现在仍以稳字当头。除却接纳成熟的汽车平台架构,更在电池领域做了不小的平安冗余,不只有意压低能量密度以便提升平安性,更分外做了多重物理防护保障电池平安。

基于利润现状控制研发规模,这或许是宝马现阶段接纳共有平台的因素之一。事实上,大洋彼岸的通用、福特都曾因过于激进的研发投入,恶化了治理层和股东间的关系,更导致企业囊中羞涩。

新四化堪称吞金兽,钻营基业长青的车企都想找到出路,但历程异常艰难、昂贵,在动荡中钻营可持续发展,是所有玩家的配合议题。宝马面临着降本增效的磨练。一方面,宝马拟在2022年底前优化成本120亿欧元,以便转身为科技企业;另一方面,宝马仍在加码研发,拟在2025年前,累计投入逾300亿欧元。看似高额的研发经费,也架不住“撒芝麻粒”地滥用,所有车企都要在研发上一个钱打二十四个结。

纯电动的下半场是智能网络,这是汽车业界越来越响的一句口号。意思是随同纯电动汽车的普及,也给了智能网络普及的物理基础。在这一靠山下,越来越多的车企、供应链企业、互联网巨头,都在试图打造属于自己智能网联汽车平台架构。在一片浩浩汤汤之下,宝马的天真性未来会走向何方,仍需考察。

从概念车Concept iX3在2018年4月的北京车展上的首秀,到正式上市,时间已经过去了两年零四个月,在这么长的时间里,宝马做了什么呢?

买矿、研究电芯,宝马延续落子产业链

宝马在新能源领域,尤其是纯电动产业链结构十分深邃,试图掌握焦点科技。

随同全球的节能减排压力,电动车消费换挡提速。这使得头部电池厂职位超然,不只利润空间丰盛,且话语权颇高。一位中国大型车企研发职员对《财经》记者坦言,为了拿到某头部电池厂的货,往往得提着钱箱去谈判。

除了电池供货的压力,动力电池手艺犹如处在黑箱当中,这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。

通过电芯原型的小批量生产,宝马可以剖析生产历程的各个方面,并深化宝马对于电芯生产历程的治理能力。然后,依附宝马掌握的知识,可以委托宝马的电芯供应商选择电池质料,并根据宝马团体的具体要求生产电池。现在,BMW iX3的百公里能耗只有16.7千瓦,而且用较小的电池体积到达了500公里的长续航。

一位在工信部相关智库事情的新能源领域专家对《财经》记者示意,在电芯前瞻研发水平上,像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的手艺储备极深。

近期,海内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事宜,让平安问题再度引发关注。恰在此刻上市,并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据,用于佐证这一手艺的平安性。

华晨宝马的动力电池制造中央二期,是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。在此走访时,《财经》记者看到,相符宝马尺度的、由宁德时代生产的三元811电芯,被运送到全封闭的电池系统制造车间之后,会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个玄色的隔离垫,以确保高压电芯被彻底绝缘。

“电芯由互助伙伴供货,电池焦点手艺掌握在自己手里。”宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》记者,整个电池包设计、组装、能量治理、绝缘、平安测试等整套手艺都源自宝马团体内部研发。

为了保障供应链平安,宝马最先将产业触角伸向上游,最先采购新能源车生产的主要质料。2019年,宝马与江西赣锋锂业(002460.SZ)股份有限公司、嘉能可等公司签署合约,为宁德时代(300750.SZ)、三星SDI直供生产质料。停止2019年底,宝马已在电池及相关原质料采购方面累计投入超107.4亿欧元。

80%电池成本在电芯,电芯80%在原质料。随同电动车甚至无线耳机的使用需求,锂和钴质料价钱曾一度疯涨,给全球电动汽车企业带来了供应链风险。

宝马试图从根本上打破对矿源的“过分”依赖。发动机及电驱系统设计与生产治理高级副总裁 Michael Nikolaides告诉《财经》记者,为了规避稀土元素价钱的猛烈颠簸所带来的影响。新的第五代电动机将不包罗稀土元素。同时,将起劲推进电池接纳手艺的工业化,目的接纳率为90%以上。

不止是上游供应链,宝马还围绕新能源汽车推广使用环节,罗织自己的朋友圈。今年6月,宝马和国网电动汽车公司“结盟”,准备一起为宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站,通过太阳能为客户车辆充电。

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